Citroën C4 Cactus: Recenzia jazdeného crossoveru s originálnym dizajnom a komfortnou jazdou

Citroën C4 Cactus, auto, ktoré nesie názov po rastline, sa objavilo na trhu v roku 2014 a okamžite si získalo pozornosť svojím neprehliadnuteľným a extravagantným vzhľadom. Je to dokonalá ukážka toho, ako je možné skombinovať neskombinovateľné. Hoci vo svojom názve nesie C4, s modelom, ktorý Francúzi prestali vyrábať v roku 2018, nemá okrem dvoch motorov nič spoločné. Jeho základom je platforma použitá v modeli C3, preto by stačilo označenie Citroën Cactus.

Od svojho prvého predstavenia na autosalóne v Ženeve v roku 2014, kde som mal možnosť ho testovať, sa po stránke dizajnu veľa nezmenilo. Okolo neho stále nájdete dva tábory ľudí - buď ho milujete, alebo nenávidíte. Máloktoré auto dokáže vyvolať takéto silné emócie, čo je samo o sebe úspech.

V roku 2018 vozidlo prešlo výrazným faceliftom, ktorý ho mierne umiernil, no stále si zachovalo svoj nezameniteľný štýl. Vyrába sa v továrni Villaverde v Španielsku.

Dizajn: Odvážny a funkčný

Dizajn je vecou vkusu každého jedinca, ale v prípade C4 Cactus naozaj pichá a ťahá očné buľvy štýlom aj eleganciou. Krivky karosérie a tvar svetiel sú veľmi zaujímavé, ale azda najpútavejším prvkom sú kontrastné plastové plochy na dverách, v zadnej časti a na rohoch predného nárazníka - takzvané „Airbumps“.

Po facelifte sa bočné Airbumps presunuli zo strednej časti dverí na spodnú. V podstate ide o vzduchové vankúšiky z termoplastického polyuretánu, ktoré sú vtipné aj praktické. Sú plne funkčné a chránia karosériu pred malými škrabancami a „bodyčekmi“, napríklad pri parkovaní alebo narážaní nákupného vozíka. Rovnaký dizajnový a funkčný prvok nájdete aj v prednej a zadnej časti, kde zastupuje akýsi nárazník.

Ojedinelé je aj rozmiestnenie svetiel. Tie predné sú rozdelené do troch samostatných skupín, zatiaľ čo svetlá v zadnej časti sú združené do jedného prvku. Sú teda menšie a dovoľujú vyniknúť mohutnosti a šírke auta. Nový Cactus má vyspelejší vonkajší vzhľad a lepšie vyzerajú predné i zadné svetlomety. Vo stretávacích a diaľkových svetlách používa halogénové žiarovky, zatiaľ čo konkurencia je v tejto oblasti ďalej.

Interiér: Retro moderné prostredie

Interiér C4 Cactus je geniálna kombinácia retra a moderny, ktorá sa od roku 2014 takmer nezmenila. Je to svojská chuť, ktorá zrejme vznikla pod vplyvom dizajnérov, ktorí nabrali odvahu a stvorili toto uletené dielo. V súčasnej uponáhľanej a trošku aj uniformnej ére znamená sadnutie za volant Cactusu premiestnenie sa do iného sveta. Nájdete tu kombináciu kože, kobercovej látky, plastov a kovu, čo sa v iných autách len tak nevidí. Nádych histórie okrem priehradky pred sedadlom spolujazdca dokonale dokresľujú aj kožené madlá dverí v tvare kufrového popruhu, ktoré pôsobia starosvetsky a dodávajú automobilu jedinečný štýl.

Palubná doska a ovládanie

Palubnej doske kraľuje dvojica displejov. Jeden menší pred vodičom a druhý väčší na stredovej konzole, ktorý slúži ako centrálny mozog celého auta a ovláda takmer všetko. Vďaka tomu si Citroën mohol dovoliť minimum fyzických tlačidiel. Je maximálne funkčný a jednoduchý na ovládanie aj pre staršiu generáciu šoférov.

Bohužiaľ, systém ešte nezískal novú verziu, ktorú nájdete napríklad v modeli Citroën C3, a stále patrí k tým menej responzívnym. Reakcie na dotyk sú pomerne oneskorené a najhoršie je, že cez dotykový displej je nutné ovládať aj klimatizáciu. Pri jazde je to dosť nepraktické a odvádza pozornosť jazdca od premávky. Prijali by sme však zobrazenie funkcií kúrenia a klimatizácie v minimalistickej forme v každom režime - či už počas zobrazenia navigácie alebo rádia. Citroën však veľmi dobre umiestnil tlačidlá na rozmrazovanie a odhmlievanie okien priamo pod displejom, čo umožňuje ich rýchle stlačenie v prípade potreby.

Displej pred vodičom zobrazuje len základné údaje, ako rýchlosť, stav paliva, nastavenie tempomatu, alebo zaradený prevodový stupeň. Nič viac nepribudlo. Otáčkomer chýba v každej verzii a nedostanete ho ani za príplatok, čo mnohým vodičom nevyhovuje.

Sedadlá a priestor

Sedadlá sú najpohodlnejšie v triede, oblečené do farebnej kombinácie na dotyk príjemnej prešívanej látky, ktorá pôsobí retro dojmom. Celkovo je sedenie pohodlné aj pri dlhšej jazde. Predné sedadlá boli pôvodne efektne spojené, čo vďaka absencii klasického voliča robotizovanej prevodovky umožňovalo vytvoriť dojem lavice. Nová automatická prevodovka si však vyžiadala štandardný volič umiestnený medzi sedadlami, a tak musia byť sedadlá oddelené.

Poloha za volantom je vďaka absencii osového nastavenia „jemne štvorcového“ volantu skôr kompromisom smerom k pohodliu ako k športovej jazde. Napriek tomu je riadenie prekvapivo komunikatívne a ľahký chod volantu pri nízkych rýchlostiach prezrádza mestské ambície Cactusu.

Na zadných sedadlách je vďaka dlhému rázvoru dostatok miesta na nohy aj hlavu. Konkurencia môže blednúť závisťou. Cestujúci vzadu však nemajú k dispozícii výduchy ventilácie ani štandardne otvárateľné okná. Zadné okná sa len vyklápajú, čo je síce úsporné riešenie, ale vôbec nechýba. Vyklápanie umožňuje otvoriť okná aj počas zlého počasia, či ich možno nechať otvorené počas horúceho dňa bez obáv o vnútorné vybavenie.

Úložné priestory a praktickosť

Priehradka pred spolujazdcom je vyhotovená veľmi elegantne a pripomína skôr drahú dámsku kabelku. Vďaka presunutiu airbagu spolujazdca do stropu je jej objem veľkorysý - ako z čias áut pred crash testami. Na dverách chýba klasické tiahlo, dvere sa ťahajú za hranu malej odkladacej štrbiny. Cestujúci vzadu majú k dispozícii veľkorysé odkladacie priestory v zadných dverách - to je druhá výhoda nahradenia sťahovacích okien vyklápacími. Nad hlavami cestujúcich chýbajú držiaky, len vzadu sú dva symbolické háčiky.

Batožinový priestor ponúka objem 348 litrov, čo je v tejto triede priemerné. Po sklopení zadných sedadiel narastá priestor na 1 170 litrov. Sklopenie však nevytvorí rovnú podlahu a operadlá zadných sedadiel sú nedelené. Nakladacia hrana je vysoko, čo môže sťažovať nakladanie väčších a ťažších predmetov.

Motorizácia a prevodovky

Pod kapotou Citroënu C4 Cactus môže byť podľa cenníka jeden benzínový a jeden naftový motor. Naftový štvorvalec má verzie s výkonmi 100 a 120 koní. Testované modely najčastejšie poháňal najvýkonnejší dostupný benzínový trojvalec s turbom 1.2 PureTech, s výkonom 81 kW (110 koní) a krútiacim momentom 205 Nm. Ide o pohonnú jednotku, ktorú koncern PSA využíva už niekoľko rokov. Spolu so sprísňujúcimi emisnými normami je výrobca nútený agregát vyvíjať.

Benzínový trojvalec 1.2 PureTech

Testovaný trojvalec ide prekvapivo dobre, napriek všeobecnej skepse voči trojvalcovým motorom. Je poriadne živý a dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy. Krútiaci moment 205 Nm dokáže s autom vážiacim 1 207 kg pohnúť úplne bez problémov. Vďaka ľahkej konštrukcii vozidla nepotrebuje až tak silné motory. Motor šliape perfektne od voľnobehu a perfektne reaguje aj na najmenšiu zmenu polohy plynového pedála.

Vďaka tejto motorizácii sa môžete pohybovať v pomerne slušných hodnotách spotreby. Pri bežnom používaní dokáže jazdiť s priemernou spotrebou 5,7 l/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h sa spotreba ustálila na 6,1 l/100 km, čo je vzhľadom na trojvalcový motor skvelý výsledok.

Prevodovky

Citroën C4 Cactus je k dispozícii s manuálnou alebo automatickou prevodovkou.

• Manuálna prevodovka: Najčastejšie 6-stupňová manuálna prevodovka, no staršie modely mali 5-stupňovú. Manuálna prevodovka nás neohúrila. Zapadanie jednotlivých prevodových stupňov je pomerne nepresvedčivé a radiace dráhy sú dlhé. Prevodovke sekunduje spojka, ktorej záber je neistý a treba si na jej fungovanie zvykať. Jednotlivé stupne sú však nezvyklo dlhé, čo prispieva k nízkej spotrebe pri vyšších rýchlostiach. Automobil vás vyzve na zaradenie 6. stupňa až pri rýchlosti 90 km/h a vyššej.
• Robotizovaná automatická prevodovka: Staršie modely boli vybavené robotizovanou prevodovkou, ktorá nebola veľmi obľúbená. Nielen, že motor nemá výkonu na rozdávanie, ale prevodovka odďaľuje reakcie na plynový pedál asi tak o dve sekundy, a to ako pri rozjazdoch, tak aj počas jazdy. Preradenie trvá naozaj zhruba dve sekundy, počas ktorých má ešte vodič pocit, že auto brzdí.
• Nový automat EAT6: Našťastie si tohto problému boli vedomí aj v Citroëne a tak minulý rok konečne prišiel Cactus, ktorý ponúkne poriadny automat EAT6. Táto nová prevodovka však z tohto drobca robí doslova úplne nové auto. Prevodovka sa správa presne tak, ako by ste očakávali. Pri snahe o prudšiu akceleráciu však prevodovka ochotne podradí o dva stupne a auto tak dynamicky vyrazí dopredu. Problémom však môže byť jej odstupňovanie. Jazda v meste tak znamená zaradený tretí prevodový stupeň a motor v zbytočne vysokých otáčkach, keďže štvorku prevodovka zaradí až pri rýchlosti na úrovni 60 km/h.

Jazdné vlastnosti a komfort

Citroën prezentuje model C4 Cactus ako pohodlný crossover. Jazda má dve tváre. Podvozok je mäkký, už pri nastupovaní sa auto rozhojdá. Pritom nerovnosti zvlášť dobre nefiltruje, čo je prekvapivé. Jazdný nepokoj však pripisujeme zbytočne veľkým a zrejme aj dosť ťažkým 17-palcovým kolesám. Inak je Cactus obratný. Manévrovanie v stiesnených podmienkach uľahčovali parkovacie senzory vpredu aj vzadu spolu s parkovacou kamerou.

Po facelifte výrobca doprial Cactusu tlmiče s progresívnymi hydraulickými dorazmi, ktoré sú odvodené z motoršportu a mali by nahradiť legendárne hydropneumatické pruženie. V praxi to znamená, že C4 Cactus sa vyznačuje plavnou jazdou. Dobre sa s ňou zdolávajú jednotlivé nerovnosti, ako napríklad spomaľovacie prahy. Mäkšie tlmenie ich odfiltruje. Ide o inak naladený podvozok, akým sa prezentuje väčšina výrobcov automobilov. Táto technológia vám umožňuje jazdiť bezstarostne aj tam, kde s každým iným autom opatrne kľučkujete medzi dierami.

Nové tlmiče s hydraulickými dorazmi v skutočnosti nie sú primárnym dôvodom zlepšenia komfortu podvozku. Ich účinok možno postrehnúť až pri veľkom prepružení, teda pri zachytení skutočne veľkej diery na ceste. Žiadna tvrdá rana do zubov, iba tlmený úder. Reálne tak posádka neťaží z nových tlmičov pri dennodennej jazde, jedine, že by cestou pravidelne prechádzali po nespevnených povrchoch vysokými rýchlosťami. Benefit z nasadenia nových dorazov tkvie vo väčšej voľnosti pri nastavovaní tlmičov a pružín. Jednoducho si Citroën môže dovoliť mäkšie pruženie bez toho, aby riskoval životnosť podvozku. Auto tak je na našich cestách o pár percent komfortnejšie.

Plavná jazda je pre istý typ vodičov vyhovujúca. Problémom je však nedostatočné odhlučenie podvozku. Vysoké rýchlosti v zákrutách znamenajú vyšší náklon karosérie vozidla. Najmä na mokrom asfalte sa pri dynamickej jazde k slovu často dostáva stabilizačný systém. Svetlá výška 155 mm dokáže nadchnúť aj staršiu generáciu šoférov, ktorým sa do nízkych áut nasadá ťažšie a často trpia bolesťami chrbta po dlhšej jazde. Cactus sa nebojí ani kamenistej cesty či blatistých koľají, aj keď pred faceliftom bol „kaktus“ označovaný ako crossover, po facelifte sa z neho mal stať hatchback. V oboch prípadoch sú jeho schopnosti v teréne značne obmedzené, keďže vozidlo nemá pohon oboch náprav.

Cactus je ľahké auto, čo je skvelé, pretože je obratnejšie a nie je problém ho rozhýbať. Vďaka nízkej hmotnosti poslúcha predná náprava pri zmene smeru na slovo, aj keď často zbytočne agresívne zasahuje elektronika. Celkovo je Cactus skôr ako auto pre šialené rezanie zákrut vhodný pre pokojnú a ničím nerušenú jazdu.

Asistenčné systémy a technológie

Citroën C4 Cactus prináša všetky potrebné asistenčné systémy. Nechýba ani cúvacia kamera, ktorá stále vidí lepšie počas dňa ako v noci. Jej zobrazenie je totiž dosť citlivé na okolité svetlo. Obraz z kamery je prvotriedny, presne jasné kontúry, avšak len cez deň. V noci je na displeji čierna diera. Lenivcov iste poteší automatický parkovací asistent.

Multimediálny systém je síce centrálny mozog celého auta, ale osobne by som v tomto prípade privítal aj o niečo kvalitnejšiu reprodukciu zvuku. Predsa len je C4 Cactus autom, ktoré si zvolia najmä mladí ľudia. Inak si však Cactus zaslúži pochvalu za vynikajúco spracovanú navigáciu, alebo možnosť pripojenia sa k internetovým službám prostredníctvom hotspotu vo vašom smartfóne.

Cena a konkurencieschopnosť

Cena je jedným z problémov Citroënu C4 Cactus. Základná cena vozidla je 13 490 eur. Za ňu dostanete testovaný motor, ktorého výkon aj spotreba sú veľmi dobré, a 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Citroën síce aktuálne ponúka hromadnú zľavu, ktorá v konečnom dôsledku umožní cene klesnúť pod magickú hranicu 20 tisíc, aj tak si však myslím, že toto je dosť odvážna cena, ak vezmeme do úvahy, že bol prezentovaný ako ľudové auto.

Napriek svojim chybám, ktoré by mu možno neprešli, keby nevyzeral tak, ako vyzerá, je to podľa mnohých nová dizajnová ikona. Ani Fiat 500 nie je dokonalý, ale je jednoducho rozkošný, a podobne veľká budúcnosť čaká aj Cactus.

Tabuľka 1: Technické parametre Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 110

tags: #citroen #kaktus #jazdene

Populárne príspevky:

• Inšpirácie pre jarný styling
• prečo sú kvety rečou bez slov
• Horec Clusiov: Sprievodca
• Kvety z lásky pre každú príležitosť v Dolnom Bare
• Sprievodca záchranou vyschnutých kvetov